A kompresszor kipufogógáz-hőmérsékletének túlmelegedésének fő okai a következők: magas visszatérő levegő hőmérséklete, a motor nagy fűtőteljesítménye, magas sűrítési arány, magas kondenzációs nyomás és nem megfelelő hűtőközeg-választás.
1. Visszatérő levegő hőmérséklete
A visszatérő levegő hőmérséklete a párolgási hőmérséklethez viszonyított. A folyadék visszaáramlásának megakadályozása érdekében a visszatérő levegő csővezetékeiben általában 20°C-os túlhevítés szükséges. Ha a visszatérő levegő csővezetéke nincs jól szigetelve, a túlhevítés messze meghaladja a 20°C-ot.
Minél magasabb a visszatérő levegő hőmérséklete, annál magasabb a henger szívó- és kipufogógáz-hőmérséklete. A visszatérő levegő hőmérsékletének minden 1°C-os növekedésével a kipufogógáz hőmérséklete is emelkedni fog.
2. Motorfűtés
Visszatérő levegős hűtőkompresszorok esetén a hűtőközeg gőzét a motor üregén átáramlás közben a motor felmelegíti, és a henger szívóhőmérséklete ismét megemelkedik.
A motor által termelt hőt a teljesítmény és a hatásfok befolyásolja, míg az energiafogyasztás szorosan összefügg a lökettérfogattal, a térfogati hatásfokkal, a munkakörülményekkel, a súrlódási ellenállással stb.
A visszatérő levegőhűtéses félhermetikus kompresszorok esetében a hűtőközeg hőmérséklet-emelkedése a motor üregében 15°C és 45°C között mozog. A léghűtéses (léghűtéses) kompresszorokban a hűtőrendszer nem halad át tekercselésen, így nincs motormelegedési probléma.
3. A tömörítési arány túl magas
A kipufogógáz hőmérsékletét nagymértékben befolyásolja a kompresszióviszony. Minél nagyobb a kompresszióviszony, annál magasabb a kipufogógáz hőmérséklete. A kompresszióviszony csökkentése jelentősen csökkentheti a kipufogógáz hőmérsékletét a szívónyomás növelésével és a kipufogógáz nyomásának csökkentésével.
A szívónyomást a párolgási nyomás és a szívóvezeték ellenállása határozza meg. A párolgási hőmérséklet növelése hatékonyan növelheti a szívónyomást, gyorsan csökkentheti a kompresszióviszonyt, és ezáltal csökkentheti a kipufogógáz hőmérsékletét.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a kipufogógáz hőmérsékletének csökkentése a szívónyomás növelésével egyszerűbb és hatékonyabb, mint más módszerek.
A túlzott kipufogógáz-nyomás fő oka a túl magas kondenzációs nyomás. A kondenzátor elégtelen hűtőfelülete, a vízkőlerakódás, az elégtelen hűtőlevegő- vagy vízmennyiség, a túl magas hűtővíz- vagy levegőhőmérséklet stb. túlzott kondenzációs nyomáshoz vezethet. Nagyon fontos a megfelelő kondenzációs felület kiválasztása és a megfelelő hűtőközeg-áramlás fenntartása.
A magas hőmérsékletű és légkondicionáló kompresszorokat alacsony sűrítési aránnyal való működésre tervezték. Hűtésre való használat után a sűrítési arány exponenciálisan növekszik, a kipufogógáz hőmérséklete nagyon magas, és a hűtés nem tudja tartani a lépést, ami túlmelegedést okoz. Ezért kerülje a kompresszor használatát a tartományon kívül, és a lehető legkisebb sűrítési arány alatt üzemeltesse a kompresszort. Egyes kriogén rendszerekben a túlmelegedés a kompresszor meghibásodásának elsődleges oka.
4. Tágulásgátlás és gázkeverés
A szívólöket megkezdése után a henger hézagában rekedt nagynyomású gáz de-expanziós folyamaton megy keresztül. A de-expanzió után a gáznyomás visszatér a szívónyomásra, és a gáz ezen részének összenyomásához felhasznált energia elvész a de-expanzió során. Minél kisebb a hézag, annál kisebb egyrészt az anti-expanzió okozta energiafogyasztás, másrészt annál nagyobb a szívótérfogat, így jelentősen megnő a kompresszor energiahatékonysági aránya.
A detágulási folyamat során a gáz érintkezésbe kerül a szeleptányér, a dugattyú tetejének és a henger tetejének magas hőmérsékletű felületeivel, hogy hőt nyeljen el, így a gáz hőmérséklete nem csökken le a szívási hőmérsékletre a detágulás végén.
A dugattyúzás befejeződése után megkezdődik a belégzési folyamat. Miután a gáz belép a hengerbe, egyrészt összekeveredik a dugattyúzásgátló gázzal, és a hőmérséklete megemelkedik; másrészt a kevert gáz hőt vesz fel a falfelületről, és felmelegszik. Ezért a gáz hőmérséklete a kompressziós folyamat kezdetén magasabb, mint a szívási hőmérséklet. Mivel azonban a dedugattyúzás és a szívási folyamat nagyon rövid, a tényleges hőmérséklet-emelkedés nagyon korlátozott, általában kevesebb, mint 5°C.
A tágulásgátlást a hengerhézag okozza, és ez a hagyományos dugattyús kompresszorok elkerülhetetlen hiányossága. Ha a szeleptányér szellőzőnyílásában lévő gáz nem tud távozni, akkor fordított tágulás következik be.
5. Kompressziós hőmérséklet-emelkedés és hűtőközeg típusa
A különböző hűtőközegek eltérő termofizikai tulajdonságokkal rendelkeznek, és a kipufogógáz hőmérséklete eltérően emelkedik ugyanazon kompressziós folyamat után. Ezért a különböző hűtési hőmérsékletekhez különböző hűtőközegeket kell választani.
6. Következtetések és javaslatok
Amikor a kompresszor a használati tartományon belül normálisan működik, nem szabad túlmelegedési jelenségeknek, például magas motorhőmérsékletnek és magas kipufogógáz-hőmérsékletnek lennie. A kompresszor túlmelegedése fontos hibajelzés, amely komoly problémát jelez a hűtőrendszerben, vagy azt, hogy a kompresszort nem megfelelően használják és karbantartják.
Ha a kompresszor túlmelegedésének kiváltó oka a hűtőrendszerben rejlik, a probléma csak a hűtőrendszer tervezésének és karbantartásának javításával oldható meg. Egy új kompresszor cseréje nem tudja alapvetően kiküszöbölni a túlmelegedés problémáját.
Guangxi Hűtőberendezések Kft.
Tel./WhatsApp: +8613367611012
Email:karen02@gxcooler.com
Közzététel ideje: 2024. márc. 13.